Peugeot e-Streetzone : le petit lion

Forte de sa notoriété, la marque au lion s’est elle aussi lancée dans la course à l’électrique. Le Peugeot e-Streetzone est un équivalent 50 cm3 dont la vitesse maximale est de 45 km/h pour une autonomie maximale de 60 kilomètres.

Prix public TTC
Avant Bonus Écologique

Le Peugeot e-Streetzone est un deux roues équivalent 50 cm3 qui est donc accessible sans permis de conduire. Son design, fidèle aux modèles thermiques de la marque, se veut urbain et moderne. Faisons le tour de ses avantages et de ses inconvénients.

Le moteur du Peugeot e-Streetzone développe jusqu’à 2 kW de puissance maximale. Même si c’est un équivalent 50 cm3, cela reste une performance assez légère. En comparaison, le Frison Link développe jusqu’à 2,5 kW. Le moteur étant intégré en roue arrière, cela permet un entretien très peu contraignant. En effet, il n’y a pas de courroie ou de chaîne de transmission à graisser ou à entretenir. La vitesse de pointe est de 45 km/h et le constructeur communique sur un couple maximal de 48 Nm.

Le Peugeot e-Streetzone est équipé d’une batterie ayant une capacité de 1,6 kWh, soit 50,4V / 32 Ah. Avec le mode Eco qui limite la vitesse à 28 km/h, l’autonomie maximale serait de 50 kilomètres. Avec le mode Boost, qui permet d’atteindre la vitesse maximale de 45 km/h, l’autonomie serait portée à 60 kilomètres. Là encore, c’est assez léger… Dans la même catégorie, le Frison T3000 a une batterie de 4,03 kWh pour une autonomie avoisinant les 120 kilomètres. Toutefois, il est possible d’équiper le e-Streetzone d’une deuxième batterie, qui double l’autonomie.

La batterie du Peugeot e-Streetzone est placée dans le coffre du véhicule, sous la selle. Elle est donc facilement amovible et pèse 11 kilos. Elle peut être rechargée facilement sur une prise domestique 220 V. Le chargeur de série est de 300 Watts et permet de recharger de 20 à 80 % en 4h30. La recharge complète de 0 à 100 % s’effectue en 6h30. En option, un chargeur de 600 Watts est disponible et permet de charger plus rapidement.

On retrouve sur le Peugeot e-Streetzone une partie cycle plutôt aboutie. Le châssis est robuste, et le bras oscillant est renforcé afin de fournir plus de confort, de stabilité, ainsi qu’une meilleure résistance aux chocs. Une suspension hydraulique équipe l’avant du véhicule et à l’arrière, un double amortisseur hydraulique également. En ordre de marche, il pèse seulement 79 kilos. Chaque roue fait 12 pouces, c’est assez « petit » mais l’avantage est une meilleure maniabilité. La plupart des concurrents de sa catégorie ont des roues plus larges. Cela renforce l’aspect sécurité en permettant une meilleure inertie. En outre, seul le phare « veilleuse » est à LED et il n’y a pas de warnings.

On note une touche un peu moins cool sur le Peugeot e-Streetzone, c’est son système de freins. On retrouve un disque de frein uniquement sur la roue avant. La roue arrière est quant à elle équipée d’un frein tambour. Le freinage n’est donc pas couplé et c’est assez dommage. En comparaison, le Frison T39 possède un frein à disque sur chaque roue ainsi que le CBS : ce fameux freinage couplé.

Le Peugeot e-Streetzone est homologué deux places. Il dispose de repose-pieds et de poignées passager en aluminium. De série, il est également équipé d’un antivol qui bloque le guidon ainsi que d’une béquille centrale. Le port USB se trouve sous la selle, ce n’est pas des plus pratique si on souhaite recharger et utiliser son smartphone comme GPS en même temps. Toutefois, il est présent. L’espace sous la selle permet une petite capacité d’emport : on pourra par exemple y loger un casque jet. Si la deuxième batterie est ajoutée, il n’y aura plus d’espace disponible. Petit bémol, il n’y a pas de vide poche ni de connectivité intégrée.

Le Peugeot e-Streetzone possède un écran de bord LCD couleur de deux pouces. Malgré sa petite taille, on y trouve les informations essentielles : l’autonomie restante, la vitesse instantanée, le mode de conduite sélectionné, un odomètre et l’état de charge de la batterie.