Peugeot e-Ludix : simple et basique

Fidèle à l’esthétique d’un des best-sellers de la marque au lion, le Peugeot e-Ludix est un scooter électrique équivalent 50 cm3 résolument citadin. Son autonomie maximale est de cinquante kilomètres et sa vitesse est limitée à 45 km/h.

Le Peugeot e-Ludix est un équivalent 50 cm3 qui est accessible sans permis, dès l’âge de 14 ans. Son petit gabarit et sa légèreté le rendent facilement maniable, il peut tout à fait convenir aux débutants. Faisons le tour de ses avantages et de ses inconvénients.

Le Peugeot e-Ludix est équipé d’un moteur Bosch intégré en position centrale. Celui-ci développe une puissance nominale de 2 500 Watts, et monte à 2 750 Watts en pic. Ces performances ne sont pas parmi les plus importantes du marché, mais sont tout à fait satisfaisantes pour l’usage auquel il est destiné : les petits trajets citadins. Sa vitesse maximale de 45 km/h et son couple de 35 Nm offrent des accélérations douces qui le rendent très accessible, notamment pour un débutant par exemple. La transmission se fait par courroie et demande un léger entretien de temps à autre.

Sous sa selle, le Peugeot e-Ludix embarque une batterie amovible de 48V / 33Ah, soit 1,6 kWh. Cette capacité permettrait, selon le constructeur, une autonomie pouvant atteindre les 50 kilomètres. Ce chiffre est atteint dans des conditions bien particulières et varie souvent en fonction des utilisateurs. En effet, beaucoup de critères différents peuvent influencer l’autonomie : la charge embarquée ou encore le style de conduite, entre autres. Dans les conditions réelles du quotidien, avec une conduite mixte, les multiples freinages et arrêts aux feux, l’autonomie se situerait plutôt autour d’une trentaine de kilomètres. Avec une conduite économique et le mode de conduite adapté, le e-Ludix peut atteindre 40 kilomètres d’autonomie. En comparaison, le Frison T3000 est capable de réaliser 120 kilomètres en conditions réelles.

Le Peugeot e-Ludix propose quatre modes de conduite pour permettre à son conducteur d’adapter au mieux sa conduite. Le mode Go est celui qui privilégie l’autonomie et limitera la vitesse assez basse. Le mode Cruise opère un équilibre entre performance et autonomie. Le mode Boost quant à lui permet d’atteindre la vitesse maximale des 45 km/h. Enfin, le mode Crawl permet de réaliser facilement les manœuvres en appliquant une vitesse très basse.

De série, le Peugeot e-Ludix est fourni avec son chargeur de 3A. Il permet de recharger la batterie sur une prise domestique de 220 V. La recharge de 0 à 80 % s’effectue en 3h30 et prend quatre heures pour atteindre les 100 %. La batterie pèse 11 kilos et est située sous la selle de ce deux roues. Elle est munie d’une poignée de transport large et pratique, mais également d’une sangle qui maintient la batterie. Il convient donc de l’installer et la désinstaller à chaque manipulation. C’est un peu contraignant.

Le Peugeot e-Ludix est monté sur un châssis en acier, léger et résistant. À l’avant, il dispose d’une fourche télescopique hydraulique et à l’arrière, d’un amortisseur hydraulique également. Tous deux ne sont pas réglables. Ses roues de quatorze pouces lui donnent une bonne inertie ainsi qu’une bonne stabilité, il est facilement maniable. Avec sa batterie, il pèse 88 kilos : presque aussi léger qu’une motocross électrique ! Il est capable de supporter une charge de 142 kilos. Au niveau du freinage, il reçoit à l’avant un frein à disque et à l’arrière, un frein à tambour. Pour un scooter équivalent 50 cm3, c’est suffisant. En revanche, le freinage n’est pas couplé. Toutefois, il dispose du freinage régénératif qui permet d’optimiser légèrement l’autonomie.

Bien qu’étant un véhicule moderne, les équipements du Peugeot e-Ludix sont rudimentaires. Son écran de bord LCD de 4,4 pouces permet de disposer des informations essentielles : le niveau de charge de la batterie, la température extérieure, la consommation instantanée, et une autonomie prévisionnelle expirée en kilomètres. Hormis cela, on ne trouve ni port USB, ni vide poche, qui sont pourtant des éléments communs aux deux roues électriques. Seul un crochet pour le sac est disponible au niveau du poste de conduite. Il n’y a pas non plus de place dans le coffre pour emporter un sac ou un second casque pour le passager, contrairement au Frison Link par exemple. Il ne dispose pas non plus d’une alarme ni d’un régulateur de vitesse. Mais cela peut être pallié par les quatre modes de conduite proposés. Toutefois, il dispose de la marche arrière qui reste bien pratique.

Tout comme son petit frère le Peugeot e-Streetzone, le Peugeot e-Ludix ne reçoit aucune connectivité intégrée. C’est pourtant appréciable, car cela permet de disposer de plusieurs informations, notamment sur l’état de santé du véhicule. Mais aussi de plusieurs fonctionnalités comme le démarrage sans clé, la géolocalisation ou encore la détection de chocs.