Horwin EK1 : l’équilibré

Le Horwin EK1 est un deux roues équivalent 50 cm3 avec un style moderne et de bonnes finitions. Plutôt bien équipé pour sa catégorie, il atteint au maximum les 45 km/h et annonce une autonomie constructeur et maximale de 65 kilomètres.

Prix public TTC constaté

Le Horwin EK1 est accessible sans permis, et ce dès l’âge de 14 ans. Pensé pour la conduite urbaine et les courtes distances, il est résolument citadin. Faisons le tour de ses avantages et de ses inconvénients.

Le moteur du Horwin EK1 est placé comme nombre de ses concurrents dans la roue arrière. Cela permet un entretien très réduit et donc économique : il n’y a pas de courroie ou de chaîne de transmission à entretenir ou à graisser. Il développe une puissance nominale de 2 000 Watts, et en pic, ce chiffre monte à 2 800 Watts. Pourtant légèrement plus puissant que le Niu NQi Sport, il n’est pas un foudre de guerre et reste dans la moyenne basse de sa catégorie. En comparaison, le Frison T39 développe 3 900 Watts de puissance maximale, et le Kymco i-ONE atteint lui les 3 600 Watts. Cela dit, le moteur du Horwin EK1 reste suffisamment puissant. Sa vitesse maximale est de 45 km/h, ainsi il répondra très bien à une utilisation urbaine et limitée, ce pourquoi il est fait.

La batterie du Horwin EK1 est située sous la selle et est amovible. Elle présente une capacité de 2,59 kWh ou 72V / 36Ah. Les données constructeur concernant l’autonomie maximale tablent sur 65 kilomètres : pour le coup, c’est plutôt fidèle à la réalité. En conditions réelles et avec une utilisation normale (mélange de zones 30 et 50), nos essais ont révélé une autonomie réelle d’environ 55 kilomètres. Le poids de la batterie est de 18 kilos et son temps de charge de 0 à 100 % est de huit heures.

Horwin propose en option une deuxième batterie pour son EK1, pour environ 1 000 € supplémentaires. L’autonomie réelle peut donc passer de 55 à 110 kilomètres. C’est beaucoup plus intéressant ! En revanche, ce n’est pas des plus pratiques au quotidien. Si on le compare au Frison T3000, ce dernier réalise 100 kilomètres avec une seule batterie qui se recharge complètement en cinq heures seulement. Le EK1 aura besoin de seize heures de charge au total pour obtenir une autonomie équivalente.

Le Horwin EK1 possède plusieurs modes de conduite. Ceux-ci sont mis en place afin de laisser au conducteur la possibilité d’adapter sa conduite à la route où il se trouve, dans le but d’optimiser l’autonomie de la batterie. Sur le EK1, ils sont au nombre de trois. Le mode 1 permet de réaliser des manœuvres à basse vitesse, comme sur un parking. Le mode 2 opère un équilibre permettant une vitesse supérieure, tout en économisant la batterie et donc l’autonomie. Enfin, le mode 3 offre la meilleure accélération et atteint la vitesse maximale de 45 km/h.

Sur sa partie cycle, le Horwin EK1 est un scooter bien élaboré. On y retrouve les éléments fondamentaux de la sécurité, et même un peu plus. Il est équipé d’une marche arrière, c’est un élément qu’on ne retrouve pas chez tous ses concurrents : le Frison T39 par exemple en est dépourvu. Celle-ci se trouve au niveau du commodo droit, et est accessible “à la volée” par le conducteur. Les roues sont de bonnes dimensions : 14 pouces pour l’avant et 13 pouces pour l’arrière, c’est toujours un plus niveau sécurité.

Pour un scooter électrique de sa catégorie, le système de freinage du Horwin EK1 a été particulièrement soigné. Les freins avant et arrière sont équipés de disques et fonctionnent de concert via le système CBS, ou freinage couplé. Également, le freinage se veut régénératif : une partie de l’énergie produite durant cette phase sera en partie réinjectée dans la batterie. C’est un quasi sans faute, on regrette simplement l’absence d’ABS.

Le Horwin EK1 est un deux roues citadin bien équipé. L’entièreté de ses éclairages sont à LED. Son tableau de bord est un écran LED de 5,5 pouces offrant une bonne lisibilité. Plusieurs données sont lisibles directement : la vitesse, le niveau de batterie, le kilométrage global ainsi que celui du trajet en cours, etc. De série, il dispose aussi d’une alarme. Vous avez également la possibilité de recharger n’importe quel appareil compatible USB grâce au port à disposition. Le EK1 dispose d’un avantage “de taille” : sa hauteur de selle est plutôt basse, ce qui en fait un scooter accessible à la plupart des gabarits. Il est homologué deux places.

Le Horwin EK1 a un coffre situé sous la selle qui laisse un petit espace disponible pour y stocker diverses choses. Si vous êtes équipé d’une seule batterie, vous aurez alors la place pour un casque jet ainsi qu’un sac, type sac à dos. Si vous vous équipez de deux batteries, vous n’aurez alors la place que pour un petit sac ou un antivol par exemple.

Le Horwin EK1 n’est pas équipé de connectivité ni d’application mobile dédiée. Ainsi, il ne possède pas, de série, de système de géolocalisation. Certes, c’est dommage en comparaison avec ses concurrents qui en sont souvent équipés. Cependant, ce n’est pas un souci pour autant. En effet, de nombreux tracker GPS existent de nos jours sur le marché, il sera très simple de vous en procurer un afin de bénéficier d’un service de géolocalisation.