Kymco i-ONE : puissant mais peu autonome

Le Kymco i-ONE est un deux roues moderne. Conçu et pensé pour la mobilité urbaine uniquement, il atteint une vitesse maximale de 45 km/h et une autonomie constructeur et maximale annoncée de  50 kilomètres.

Prix public TTC constaté

Étant un deux roues équivalent 50 cm3, le Kymco i-ONE est accessible sans permis et dès l’âge de 14 ans. Ses performances moteur ainsi que son gabarit, tout à fait accessible, pourraient en faire un choix idéal pour les débutants ou les utilisateurs ne réalisant que des trajets urbains très brefs.

Le Kymco i-ONE est un scooter électrique destiné à une utilisation urbaine. En effet, son moteur développe 3 600 Watts de puissance nominale et maximale, pour une vitesse pouvant atteindre les 45 km/h. Cette puissance lui permet des accélérations franches et appréciables pour sa catégorie. Il n’est pas commun de voir des moteurs de cette puissance pour un équivalent 50 cm3. Parmi les concurrents du Kymco i-ONE, le Niu NQi Sport développe lui “seulement” 1 800 Watts de puissance nominale, ce qui peut paraître peu en comparaison. En revanche, le Frison T39 développe quant à lui une puissance moteur de 3 900 Watts, ce qui est une belle performance pour un 50 cm3.

Le Kymco i-ONE est équipé de deux modes de conduite différents. Vous trouverez un mode Eco qui limite la vitesse et sera idéal, notamment pour les zones 30. Le deuxième est le mode Normal, qui vous permettra d’atteindre la vitesse maximale de 45 km/h. Pour obtenir le meilleur rendement de votre batterie et donc la meilleure autonomie possible, c’est donc le mode Eco qui sera à privilégier.

La batterie lithium-ion du Kymco i-ONE présente une capacité de 50,82V / 34,3Ah, ou 1.74 kWh. Cette capacité nous apparaît relativement faible. Le constructeur taiwanais annonce une autonomie pouvant aller jusqu’à 50 kilomètres en ville. Ces données sont issues d’une utilisation du véhicule dans les meilleures conditions : une température extérieure de 20°C, un conducteur de 65 kilos environ, sur une route plate et à très faible vitesse. La charge nous apparaît également un peu lente : la batterie se recharge en huit heures, grâce au chargeur fourni, mais sur une prise domestique 220 V, ce qui est très pratique au quotidien.

Dans les conditions normales et réelles d’une circulation en ville, avec des accélérations et des freinages réguliers, nos différents tests ont malheureusement montré que le Kymco i-ONE dispose d’une autonomie réelle bien moindre. En effet, nous nous trouvons plutôt autour des 30 kilomètres d’autonomie réelle en ville. C’est très limité… même pour une utilisation occasionnelle. Même si vos trajets sont très limités, il faut toujours penser à l’imprévu : si vous avez besoin de 30 kilomètres par jour, un scooter disposant d’une autonomie réelle de 50 kilomètres sera un minimum. La vie est remplie de détours.

À l’heure où nous écrivons, il est possible d’équiper le Kymco i-ONE d’une deuxième batterie pour 1 000 € supplémentaires. Celle-ci se place aux côtés de la première, dans le coffre sous la selle. Le but est d’augmenter l’autonomie de votre scooter électrique. Les deux batteries ne fonctionnent pas de concert. La deuxième prendra le relais seulement quand la première sera entièrement vide. Notez également qu’une batterie pèse une dizaine de kilos, à multiplier par deux si vous choisissez d’en avoir une deuxième. C’est idem pour la recharge : ce sera huit heures, fois deux.

Certains aspects de la partie cycle du Kymco i-ONE, comme le système de freinage choisi ou le manque de modernité de ses équipements sont un peu décevants. D’autant plus qu’il est un deux roues moderne, avec de belles finitions et des détails soignés, auxquels la marque nous a habitués.

Le constructeur a choisi d’équiper son Kymco i-ONE d’un frein à disque, mais seulement à l’avant… La roue arrière est quant à elle équipée d’un frein à tambour. Le freinage reste correct, mais moins performant que sur les modèles disposant d’un disque à l’avant et à l’arrière. C’est l’un des points de regrets sur ce modèle. Les roues avant et arrière sont de 12 pouces.

Sur le marché français de nos jours, nous avons pour habitude de trouver plusieurs équipements : une alarme intégrée de série, ou encore une application reliée afin d’avoir la géolocalisation. Malheureusement, c’est autant d’équipements que le Kymco i-ONE de possède pas. Pour un deux roues à ce niveau de tarif, c’est dommage. Cela dit, il est tout de même équipé d’un éclairage LED à l’avant ainsi qu’à l’arrière, et d’un écran de bord tout à fait convenable apportant une bonne lisibilité pendant la conduite. Vous retrouvez également une marche arrière, toujours appréciable pour faciliter les manœuvres du Kymco i-ONE, qui pèse 96 kilos.

Le Kymco i-ONE est doté d’un petit coffre sous la selle. Équipé d’une batterie, il laisse la place à un casque jet ou à un petit sac à main. C’est toujours pratique ! En revanche, si vous choisissez de vous équiper de deux batteries, l’espace disponible redeviendra fortement réduit.

Le Kymco i-ONE est équipé d’un système peu commun et extrêmement pratique pour brancher ses batteries dans le scooter. Vous n’avez aucun câble à brancher, il vous suffit de poser la batterie à l’endroit prévu à cet effet dans le coffre du véhicule. La connectique se trouve au bas des batteries ! Ça ne vaut pas le système trolley du Silence S01 mais c’est quand même très pratique pour la manipulation au quotidien ! Disponible en option, le chargeur du i-ONE fonctionne de la même façon : il suffit de poser la batterie à charger dessus.