Ça y est, nous y sommes ! Le contrôle technique est maintenant obligatoire pour les motos et scooters, même électriques. Ceci intervient suite à une initiative de l’Union Européenne datant de 2014, pour une mise en œuvre d’ici 2022 initialement. Un arrêté a été publié ce 23 octobre, précisant les modalités de mise en œuvre. Le lancement de cette mesure est prévu pour avril 2024. Mais alors, qui est concerné ? Quels seront les points de vérifications, les différentes issues possibles au contrôle ? Faisons le point.

L’Union Européenne impose par cette réforme un contrôle pour tous les deux et trois roues ayant des équivalences supérieures à 125 cm3. En revanche, le gouvernement français impose directement cette nouvelle mesure à tous les véhicules. Même électriques, les équivalents 50 et 125 cm3 seront donc concernés. Pour commencer, c’est tous les deux roues immatriculés avant le 1er janvier 2017 qui devront réaliser leur contrôle technique. Le calendrier a été établi de manière progressive. Toutes dates d’immatriculation confondues, c’est seulement d’ici 2029 que tous seront concernés.

Dans un premier temps, c’est donc les deux et trois roues immatriculés avant 2017 qui devront effectuer leur contrôle technique en 2024. Pour ceux concernés, si la date anniversaire de la première mise en circulation du véhicule est antérieure au 15 avril, le premier contrôle devra être effectué dans les quatre mois qui suivent le 15 avril 2024 : donc le 15 août 2024 au plus tard. Il y a ensuite trois échelons différents :

Comme pour les automobiles, thermiques et électriques, le contrôle technique vise à assurer la sécurité du véhicule et donc des usagers de la route. Une évaluation est réalisée au niveau de la pollution à l’échappement et des nuisances sonores, dans la lignée des normes Euro. Ce processus passe par un certain nombre de vérifications, par point. Cela passe entre autres par : le bon état général du véhicule, l’efficacité du système de freinage, le bon état des feux de signalisation, le bon entretien des roues, etc.

Plusieurs résultats sont possibles à l’issue de votre contrôle technique. En premier lieu, un résultat favorable signalé par un “A” : celui-ci indique un excellent état général et l’absence de défaillance majeure. Avec ce résultat, il est tout de même possible d’avoir une ou plusieurs défaillances mineures. Le deuxième résultat possible est défavorable et indiqué par un “S”. Ce sigle signale la présence d’une ou plusieurs défaillances majeures. Dans ce cas, vous devrez réaliser les travaux nécessaires et passer une contre-visite sous deux mois. Enfin, le troisième résultat est également défavorable et indiqué par un “R”. Il s’agit du pire résultat possible : il indique une défaillance critique. La validité du contrôle est donc limitée au jour de sa réalisation. Vous devez réaliser les travaux demandés et repasser une contre-visite avant de pouvoir rouler de nouveau avec votre deux ou trois roues.

Depuis 2021, la mise en application de la norme Euro 5 tourne une nouvelle page sur le marché des scooters et motos 50 cm3, accessibles sans permis. Cette norme implique des changements significatifs impactant les différents acteurs du marché, des constructeurs aux utilisateurs finaux. Dans ce guide, nous faisons un point sur tout ce que cela engendre.

Depuis le 1er janvier 2021, tous les deux roues motorisés équivalents 50 cm3 doivent répondre aux exigences de cette nouvelle norme. Elle a notamment pour but de restreindre le niveau sonore émis par les moteurs thermiques, mais aussi de réduire d’environ un tiers les émissions polluantes de ces derniers. Officiellement en vigueur depuis janvier 2020, les constructeurs avaient un an pour mettre en conformité leurs véhicules 50 cm3 avec l’Euro 5.

La norme Euro 5 entraîne malgré elle la fin des moteurs thermiques deux-temps au profit des moteurs quatre-temps. En effet, de par leur nature, les moteurs deux-temps sont plus polluants et bruyants que les quatre-temps. Pour les différents constructeurs de scooters et motos équivalent 50 cm3, passer leurs moteurs deux-temps à la norme Euro 5 aurait été un défi industriel beaucoup trop important. Qu’est-ce que cela engendre ?

L’impact de la norme Euro 5 sur les performances des moteurs thermiques équipant habituellement les équivalents 50 cm3 sera important. Jusqu’ici, ces derniers étaient équipés de moteurs deux-temps, estimés plus bruyants et plus polluants que leurs cousins à quatre-temps. En effet, le bruit émis par un moteur quatre-temps est plus grave et moins criard. En revanche, les performances des moteurs quatre-temps sont bien moindre… Le moteur en lui-même est moins puissant et manque de couple. Cela entraîne donc des accélérations bien moins énergiques. Par exemple : à deux passagers sur un équivalent 50 cm3 équipé d’un moteur quatre-temps, en côte, il faut le dire :  vous n’avancez pas.

C’est là que la question de la motorisation électrique entre en jeu. Car, pour conduire un 50 cm3 désormais c’est : soit un moteur électrique, soit un moteur quatre-temps. Quel intérêt de choisir un scooter thermique très peu performant, comparé à un scooter électrique qui a un couple de folie ? L’électrique ne vous laissera jamais sur la touche, que ce soit pour doubler un véhicule ou pour vous extraire d’une situation compliquée en pleine circulation.

Les différents constructeurs ont estimé que le travail d’adaptation à faire pour que leurs véhicules de petites cylindrées équipés de moteurs deux-temps soient transformés en quatre-temps était trop coûteux. La mise en conformité avec l’Euro 5 fut un immense travail. Autre argument évoqué, et non des moindres, ils doutent même de l’intérêt économique de modifier leurs moteurs. En effet, ils savent et affirment qu’à terme, seuls les véhicules électriques subsisteront. C’est effectivement la ligne de conduite de l’Union européenne, qui vise à bannir tous les moteurs thermiques.

À cause de l’Euro 5 et de la disparition progressive des moteurs deux-temps, le conducteur de scooter 50 cm3 a maintenant un choix à faire : l’électrique ou le thermique quatre-temps. Détaillons les avantages de l’un et l’autre, car, au quotidien, le thermique présente peu à offrir en comparaison.

Comparé au moteur thermique quatre-temps labellisé Euro 5, le moteur électrique vous offrira des performances bien plus satisfaisantes. Il est bien plus vif, et le couple dont il dispose rend les accélérations bien plus vigoureuses. Les scooters ou motos électriques offrent également par ce biais un meilleur confort de conduite, vous n’aurez pas de vibrations, d’odeurs ou de bruits liés au moteur.

Côté entretien, l’électrique se démarque à nouveau : il n’en demande que très peu étant donné que son moteur n’a même pas besoin d’être ouvert lors des révisions. En comparaison, le véhicule thermique a de nombreux points de vérification lors de sa révision : huile, bougie, courroie…

Lors de l’utilisation, au quotidien : une fois encore, l’électrique prend l’avantage. Par exemple, en termes de carburant : un scooter thermique quatre-temps coûtera 3,50 € au 100 kilomètres, contre 35 centimes d’euros pour un scooter ou une moto électrique qui effectuera sa recharge sur une prise domestique.

L’Euro 5 est une norme quelque peu contraignante, et elle ne sera pas la dernière à venir réglementer les véhicules de toute catégorie. Sur Paris, l’ensemble de ces derniers doivent être munis d’une vignette Crit’Air. Des restrictions de circulation ont été mises en place lors des canicules ou des différents épisodes de pics de pollution. Avec l’électrique, vous êtes assuré de ne pas subir ces restrictions : votre vignette Crit’Air vous permet de circuler quand bon vous semble. Il en est ou il en sera de même pour la grande majorité des villes françaises, à plus ou moins long terme.

Le moteur thermique quatre-temps Euro 5 présente malgré tout un avantage : son autonomie. L’électrique se développe rapidement. Nous avons déjà réussi à doubler voire tripler l’autonomie des deux et trois roues électriques. Cependant, il n’existe pas encore d’équivalent à l’autonomie proposé par la motorisation thermique. Le moteur quatre-temps d’un 50 cm3 consomme relativement peu d’essence, et certains sont capables de réaliser jusqu’à 240 kilomètres avec un plein. Mais qui a besoin de réaliser 240 kilomètres d’une seule traite sur un véhicule qui ne dépasse pas les 45 km/h ?

Comme tous les véhicules circulant sur la voie publique ou non, un scooter électrique doit être assuré au même titre qu’une voiture, une camionnette, etc. Du fait des multiples compagnies d’assurance et de la myriade de contrats existants, le sujet peut apparaître aussi vaste qu’il est complexe. Dans l’équation, rentre également un cadre légal imposant et strict. Afin de  faciliter vos démarches, notre guide vous détaille les principaux points à prendre en considération suite à l’acquisition de votre véhicule.

La loi est très claire : tous les véhicules terrestres à moteur doivent être couverts par une assurance. Le minimum accepté par la loi est l’assurance dite “au tiers”. Ce type de contrat propose des garanties réduites : ces dernières couvrent les dommages que l’utilisation ou l’existence de votre scooter électrique pourrait causer à autrui. Ce type de contrat est le plus économique. Selon votre compagnie d’assurance et des garanties qu’elle propose, il pourra être optionné avec notamment une garantie corporelle, contre le  vol et incendie, etc. A noter : à partir du 1er avril 2024, votre deux ou trois roues devra être conforme à la nouvelle réglementation concernant le contrôle technique, au risque de ne pas être couvert par votre assurance.

Un certain nombre de compagnies d’assurance ont compris que le scooter électrique était moins accidentogène que son équivalent thermique. Il est aussi globalement moins volé, vandalisé, etc. Les primes d’assurance sont donc régulièrement moins coûteuses pour un scooter électrique. Durant vos démarches de recherche d’une assurance, n’hésitez pas à comparer.

Un scooter sans permis présente le grand avantage d’être l’un des véhicules les plus accessibles sur le marché français. Il est peu onéreux, est éligible aux bonus écologiques et selon votre âge, pourrait ne même pas demander de permis. Ceci étant, il demande d’être assuré. Comme pour l’ensemble des véhicules, légalement, l’assurance minimale est celle “au tiers”. Elle est économique et pourrait vous permettre de compléter les économies que vous réaliserez grâce à la mobilité électrique. Toutefois, nous vous recommandons vivement de ne pas vous restreindre à ce type de garantie.

Comme nous l’expliquons plus haut, la garantie au tiers est donc le contrat minimal accepté par la loi. Le but d’une assurance est de couvrir les dépenses occasionnées par un sinistre. Il n’est pas utile ici de rappeler que dans la vie, tout peut arriver : il vaut mieux prévenir que guérir. Afin de prévenir le vandalisme ou le vol de votre scooter ou moto électrique, nous vous invitons à contracter les garanties afférentes. De la même manière, en cas de chute suite à un accident de la circulation, les frais médicaux, de rééducation, etc., peuvent vite chiffrer. Pour couvrir ces dépenses, les assureurs proposent des garanties dites “corporelles”. Tout en haut de l’échelle des contrats existe l’assurance dite “tous risques”. Cette dernière couvre ordinairement la majorité des frais découlant des cas de sinistres que vous pourriez rencontrer. Dans tous les cas, et bien que cela soit fastidieux, nous vous conseillons de bien lire votre contrat d’assurance… Petites lignes, y compris. Le conseiller de votre compagnie d’assurance est également là pour vous renseigner.

À partir du moment où votre contrat d’assurance couvrira les frais inhérents à votre véhicule, notamment dans le cadre d’un contrat “tous risques”, sa valeur sera prise en compte dans le calcul de vos mensualités. Plus un véhicule sera onéreux, plus il coûtera cher à remplacer, réparer, etc. Donc, il vous coûtera plus cher à assurer. Il existe des options d’assurance permettant, en cas de sinistre impliquant que votre véhicule soit déclaré irréparable, de voir ce dernier être remboursé intégralement. Cette garantie s’appelle “valeur à neuf”. Attention : comme son nom ne l’indique pas, cette garantie ne veut pas forcément dire que votre véhicule sera inévitablement remplacé par un véhicule neuf.

La meilleure manière de réduire vos frais d’assurance est de souscrire des garanties dont vous avez réellement besoin et dont vous avez la connaissance. De nombreuses personnes disposent d’une assistance 0 ou 50 kilomètres et ne le savent pas. En cas de panne, le savoir leur aurait peut-être permis d’économiser un remorquage inutile. Autre détail : il peut apparaître inutile de disposer d’une garantie couvrant le vandalisme si vous réalisez exclusivement des trajets maison / travail, dont les deux parkings de ces derniers sont sécurisés. Dans tous les cas, consultez vos garanties, connaissez-les : c’est ici le meilleur moyen de réaliser des économies sur vos primes, et surtout de réaliser de très grandes économies en cas de sinistre.

Si vous vous trouvez dans la situation où vous auriez à emprunter le scooter électrique d’un ami, assurez-vous que l’assurance qu’il a contractée dispose de la garantie “prêt de guidon”. Celle-ci est l’équivalent, pour les deux roues et trois roues électriques, au “prêt de volant” pour les automobiles.

Les différents véhicules présents dans notre catalogue correspondent à des besoins différents : en effet, leur capacité et leur puissance sont adaptées pour un usage allant d’une utilisation strictement urbaine à une utilisation sur autoroute. Notre gamme est large et s’adapte à l’ensemble des besoins et des envies. Nous disposons de véhicules accessibles sans permis jusqu’à des véhicules nécessitant le permis moto. Dans ce guide, nous vous détaillons l’ensemble des informations nécessaires quant aux différents permis de conduire.

Pour les scooters et motos électriques, la législation française reconnaît notamment un véhicule équivalent 125cm3 à la puissance nominale de sa motorisation. Celle-ci ne doit pas dépasser les 11 kW pour un deux roues. Pour un trois roues électrique, cette puissance nominale ne doit pas dépasser les 15 kW. Apparaissant comme un détail, parce que les constructeurs ont naturellement adapté leurs catalogues à cette réglementation, le rapport poids/puissance d’un équivalent 125cm3 ne peut en aucun cas dépasser les 0,1 kW par kilo.

Notre volonté est de proposer des véhicules disposant de la meilleure puissance possible légalement selon sa catégorie. Un équivalent 50 cm3 ne pourra dépasser les 4 kW en nominal. La gamme 125 cm3 de scooters et motos électriques Frison comporte donc des moteurs dont la puissance nominale est aussi proche que possible des 11 kW. Mais, la puissance nominale du moteur d’un équivalent 125 cm3 à deux roues doit être légalement comprise entre 4 et 11kW.

Si vous êtes titulaire du permis B depuis deux ans révolus, vous avez la possibilité de passer la formation dite “125”. Il n’est pas légalement nécessaire d’avoir assuré ou conduit une voiture durant ces deux ans. Cette formation est dispensée en auto ou moto-école. Elle dure 7 heures et est habituellement facturée aux alentours de 350 €. Organisée comme un stage, elle a généralement lieu sur une journée. Celle-ci se divise en trois parties : une formation théorique, de la conduite sur route fermée et une période de roulage sur la voie publique. Pour en savoir plus, vous pouvez consulter le site de la sécurité routière.

Si vous ne disposez pas du permis B, vous avez malgré tout la possibilité de conduire un scooter électrique 125. Ceci étant, la majorité des propriétaires de véhicules Frison n’opte pas pour cette méthode, car elle n’est pas la plus simple. En effet, vous avez  la possibilité de circuler sur un 125 avec un permis A1 ou A2. Le permis A1 est le permis moto 125 que l’on peut obtenir à partir de 16 ans. Ce permis présente l’avantage de vous permettre de circuler partout en Europe avec votre véhicule, ce que ne permet pas la formation 125 que l’on peut obtenir grâce au permis B. Il en est de même pour le permis A2, dit permis moto, qui permet de conduire des motos de moyennes cylindrées reconnues partout en Europe voire dans le monde.

Un véhicule équivalent 50 cm3 est un deux ou un trois roues dont la puissance nominale du moteur ne dépasse pas les 4 kW. Il n’existe pas de limite sur sa puissance maximale. Ainsi, il est possible de trouver un scooter électrique dont la puissance nominale ne dépasse pas les 4 kW mais dont la puissance maximale peut atteindre 6000 ou 7000 Watts. Il n’existe pas de différences entre les deux et trois roues, ils sont tous logés à la même enseigne. Dans notre catalogue, ces véhicules sont souvent nommés sans permis.

Afin de conduire un scooter électrique de cette catégorie, le permis AM vous sera nécessaire si votre date de naissance est antérieure au 1er janvier 1988. Né à partir de cette date, vous n’aurez besoin d’aucun permis. Le permis AM est divisé en deux formations : théorique et pratique. La formation théorique s’obtient par la validation de l’attestation scolaire de sécurité routière (ASSR 1 et ASSR 2). Ou de l’attestation de sécurité routière (ASR). Ces attestations s’obtiennent en règle générale au collège. Cette formation théorique est nécessaire afin d’accéder à la formation dite pratique. La formation pratique est dispensée dans une école de conduite et dans quelques cas, via des associations. Cette formation pratique dure au minimum 8 heures et doit se dérouler sur deux jours. L’âge minimum est de 14 ans.