Un format compact et pliable, pensé pour les contraintes réelles

L’un des points forts majeurs du Felo M1 réside dans son format. Grâce à son système de pliage, il peut être stocké et transporté plus facilement qu’un scooter électrique conventionnel. Cette compacité répond à des problématiques bien réelles : manque de place dans les logements urbains, stationnement contraint, transport dans un véhicule utilitaire ou un van, ou encore besoin de combiner plusieurs modes de déplacement. Ce format réduit ne transforme pas le Felo M1 en simple objet de mobilité alternative. Il reste un véritable cyclomoteur électrique, stable et homologué, avec une position de conduite naturelle et rassurante. L’équilibre général du véhicule permet une prise en main rapide, y compris pour des conducteurs déjà habitués à des scooters électriques plus traditionnels.

Motorisation électrique 45 km/h adaptée à un usage urbain

Le Felo M1 est équipé d’une motorisation électrique conçue pour délivrer une vitesse maximale de 45 km/h, conformément à la réglementation française pour les cyclomoteurs. Cette puissance est parfaitement adaptée à un usage urbain quotidien, permettant de circuler sereinement dans le trafic, de s’insérer facilement aux intersections et de maintenir un rythme fluide en ville. Comme tout scooter électrique bien conçu, le Felo M1 offre une réponse immédiate à l’accélération, sans temps de latence, et une conduite silencieuse. L’absence de vibrations et de bruit mécanique contribue à un confort de conduite appréciable, notamment lors des trajets répétés. Le comportement moteur est volontairement progressif, privilégiant la maîtrise et la fluidité plutôt que les accélérations brutales. Cela correspond à la philosophie du véhicule : une mobilité efficace, simple et maîtrisée.

Autonomie annoncée et autonomie réelle : une approche transparente

L’autonomie est un critère central pour tout utilisateur averti de scooter électrique. Sur ce point, il est essentiel de distinguer les données constructeur des conditions réelles d’utilisation. Le Felo M1 affiche une autonomie maximale constructeur annoncée pouvant atteindre 45 kilomètres. Cette valeur correspond à des conditions optimales, telles que définies lors des cycles d’homologation. En usage réel, l’autonomie constatée est plus proche de 35 kilomètres. Cette estimation se base sur un pilote d’environ 70 kg, une température extérieure autour de 15 degrés et une utilisation urbaine classique, avec arrêts fréquents et phases d’accélération. Cette autonomie positionne le Felo M1 comme un scooter électrique parfaitement adapté aux trajets urbains quotidiens, aux déplacements domicile-travail de courte à moyenne distance, ou à un usage complémentaire à un autre moyen de transport.

Batterie lithium-ion et recharge simplifiée

Le Felo M1 est équipé d’une batterie lithium-ion conçue pour une utilisation pratique au quotidien. La recharge s’effectue simplement, grâce au chargeur fourni, sur une prise électrique domestique standard, sans nécessiter d’installation spécifique. Le temps de charge de 0 à 100% est de 3 heures. De 20 à 100%, deux heures suffiront. Ce mode de recharge facilite l’usage du scooter aussi bien à domicile que sur un lieu de travail ou dans un garage partagé. Comme tout véhicule électrique, le Felo M1 permet de réduire les contraintes liées à l’entretien, en supprimant les opérations propres aux motorisations thermiques telles que les vidanges ou la gestion du carburant. Ceci étant : sa batterie est amovible, mais nous trouvons la manipulation fastidieuse. Mieux vaut privilégier la charge externe, sans extraire la batterie.

Sécurité, équipement et usage quotidien

Malgré son gabarit compact, le Felo M1 ne néglige pas les fondamentaux attendus d’un scooter électrique destiné à la circulation urbaine. Le châssis offre une bonne stabilité, le freinage est adapté à la vitesse et au poids du véhicule, et l’éclairage assure une visibilité satisfaisante en conditions de circulation normales. L’ensemble des équipements est pensé pour un usage fonctionnel et quotidien, sans surcharge inutile. Le Felo M1 privilégie l’essentiel, avec une conception orientée vers la fiabilité et la simplicité d’utilisation.

Réglementation française et permis requis

La version commercialisée par Frison Scooter est exclusivement la version 45 km/h. Elle est homologuée pour une utilisation sur route en France et nécessite la détention d’un permis AM, ou d’un titre équivalent selon la réglementation en vigueur. Ce cadre réglementaire en fait un scooter accessible, notamment pour les jeunes conducteurs ou pour les utilisateurs recherchant une solution de mobilité électrique simple et conforme. On pense également aux propriétaires de camping car et de van : avec eux, le Felo M1 se trouverait particulièrement adapté.

À qui s’adresse le Felo M1 ?

Le Felo M1 ne cherche pas à remplacer un scooter électrique de grande taille ou un modèle équivalent 125 cm³. Il s’adresse à un public précis, conscient de ses besoins et des avantages offerts par ce format. Il conviendra particulièrement aux utilisateurs urbains confrontés à des contraintes de stationnement, aux personnes recherchant un véhicule électrique compact et facile à transporter, ou encore à ceux qui souhaitent un second véhicule électrique pour des déplacements ciblés. Choisir le Felo M1, c’est opter pour une vision pragmatique de la mobilité électrique, où l’intelligence du concept prime sur la surenchère technique.

L’article Felo M1 est apparu en premier sur Frison Scooter.

Le Yadea C-Umi dispose d’un petit moteur

Le Yadea C-Umi propose tout le nécessaire pour réaliser des petits trajets à un tarif raisonnable, mais rien de plus, rien de moins. Il est équipé d’un moteur intégré en roue arrière qui développe une puissance nominale et maximale de 1 200 Watts. Le couple maximal est de 29 Nm. Il n’est pas très puissant, mais présente l’avantage d’être particulièrement économique tant en termes de “carburant” qu’en termes d’entretien. Sa puissance le rend compatible avec un usage urbain à partir du moment où il n’y a pas de nombreuses côtes à franchir. De même, bien qu’il soit homologué deux places, on préférera circuler seul dessus.

La batterie du Yadea C-Umi est logée sous la selle. Munie d’une poignée de transport très pratique, elle est amovible. Elle présente une capacité de 48V / 28Ah, soit 1.34 kWh. Annoncée pour supporter jusqu’à 900 cycles de charge, elle pèse 11 kilos et peut être rechargée entièrement en environ 5h30. On pourra la recharger sur n’importe quelle prise 220V grâce au chargeur fourni de série.

L’autonomie que propose le Yadea C-Umi est plutôt restreinte. Au maximum, son constructeur annonce une autonomie de 55 kilomètres. Ceci s’entend dans les meilleures conditions possibles : un pilote de 60 kilos, par beau temps, sur une route lisse et sans aucun arrêt et avec une température extérieure de 23 degrés. Dans la réalité, avec un pilote de 80 kilos, une température de 15 degrés et de multiples arrêts et redémarrages que nous connaissons tous, l’autonomie sera plus proche des 40 à 45 kilomètres.

Une partie cycle basique, mais sûre

Disposant d’un design tout en courbes, plutôt élégant, le Yadea C-Umi est agile et léger. Il sait être maniable et est facile à prendre en main. Il reçoit des roues de 10 pouces à l’avant comme à l’arrière. A l’avant, le freinage est assuré par un disque, à l’arrière on retrouve un tambour. Conçu très simplement, avec comme objectif de proposer un scooter électrique de qualité à un tarif très accessible, tout comme le Yadea Voltguard, le C-Umi ne reçoit ni freinage couplé, ni régénératif. Il n’y a pas non plus de marche arrière ou de régulateur de vitesse. À l’inverse, on retrouve une alarme et une prise USB fort pratique si vous désirez recharger votre téléphone dans le cas où il pourrait servir de GPS.

Le Yadea C-Umi reçoit un éclairage full LED

Le Yadea C-Umi vous permettra de circuler facilement et en silence dans les rues de votre ville. Malgré son côté basique, il embarque un éclairage full LED, un phare avant incurvé et puissant, ainsi qu’un démarrage et un verrouillage sans clé. Son écran de bord mesure 6 pouces de diagonale. Noir et blanc, il reste parfaitement lisible en plein soleil. Dessus, on retrouve la vitesse instantanée, l’état de charge de la batterie et un odomètre.

Retrouvez le Yadea C-Umi dans notre réseau national

En France, Frison Scooter est l’importateur exclusif du Yadea C-Umi. Nous disposons d’un réseau national de revendeurs. Ainsi, vous pourrez trouver ce véhicule à l’essai au plus près de chez vous, puis un service après-vente efficace et rapide. Le C-Umi et ses batteries sont garantis deux ans. Intéressé par ce modèle ? Vous pouvez contacter nos conseillers experts au 09 82 30 15 88.

L’article Yadea C-Umi est apparu en premier sur Frison Scooter.

Une autonomie maximale de 120 kilomètres

Avec le Yadea S-Like, l’autonomie n’est plus une contrainte pour vos trajets urbains. Disponible en version simple ou double batterie lithium ATL 60 V, ce scooter électrique propose jusqu’à 60 kilomètres d’autonomie par batterie, soit 120 kilomètres en version double. Les batteries, développées en partenariat avec Panasonic, se logent sous la selle et se retirent facilement pour être rechargées à la maison, au travail ou même chez des amis. En usage quotidien, la recharge complète s’effectue en 6 heures, assurant jusqu’à 800 cycles de charge et une grande longévité.

Une autonomie réelle de 55 kilomètres par batterie

Dans la réalité de votre quotidien, en ville, avec les multiples arrêts, démarrages, feux, stop, etc. Puis, une température automnale voire hivernale, l’autonomie réelle sera inévitablement moins importante que la maximale. Dans cette réalité, un pilote de 70 kg pourra réaliser 55 kilomètres en une seule charge, sur la version du Yadea S-Like muni d’une batterie.

Des performances souples et dynamiques

Le Yadea S-Like est équipé d’un moteur brushless GTR 3.0 de 60 V, directement intégré à la roue arrière pour une efficacité optimale. Limitée à 45 km/h de vitesse maximale, sa puissance nominale est de 1 200 W et de 2 000 W en crête. Il développe jusqu’à 81 Nm de couple. Grâce à l’absence de transmission mécanique, la conduite est fluide, silencieuse et sans entretien complexe.

Stabilité et sécurité pour chaque trajet

La sécurité occupe une place centrale dans la conception du Yadea S-Like. Ses roues de 12 pouces équipées de pneus tubeless assurent une bonne adhérence, même sur chaussée humide ou déformée. Le système de freinage associe un disque hydraulique à l’avant et un tambour à l’arrière, avec une coupure moteur automatique dès que la béquille est engagée. L’éclairage full-LED, les clignotants intégrés et les rétroviseurs grand-angle garantissent une visibilité optimale à tout moment. Ce scooter électrique intègre également un antivol électronique, pour sécuriser vos arrêts en ville.

Confort et praticité, pensés pour la ville

Le confort n’est pas en reste à bord du Yadea S-Like. Sa selle large et rembourrée permet d’accueillir deux adultes ou un adulte et un enfant dans de bonnes conditions pour sa catégorie, tandis que les repose-pieds assurent une posture détendue. Le guidon ergonomique et le tableau de bord LCD 4,2 pouces offrent une lecture instantanée des informations essentielles : vitesse, niveau de batterie et kilomètres parcourus. Le scooter dispose de deux béquilles pour faciliter l’arrêt et le stationnement, et d’une prise USB intégrée pour recharger votre téléphone.

L’article Yadea S-Like est apparu en premier sur Frison Scooter.

2.2 kW de puissance maximale

Le Yadea C1S est équipé d’un moteur ayant une puissance nominale de 1 800 Watts. En crête, celui-ci est capable de développer jusqu’à 2 200 Watts. Bien que se situant dans le segment haut de gamme, il n’est pas le plus puissant de sa catégorie. Le Yadea Ezeego, nouveau modèle de la marque, monte lui jusqu’à 2 400 Watts. Toutefois, ces performances sont suffisantes pour la circulation en ville. Le moteur est intégré dans la roue arrière du véhicule. L’avantage de cette conception est un entretien minimal : aucune chaîne ou courroie de distribution à graisser.

Le moteur du Yadea C1S est économique

Équivalent 50 cm3, le Yadea C1S est conçu pour le milieu urbain exclusivement. Il atteint la vitesse maximale de 45 km/h grâce au mode de conduite « Sport ». Le mode « Eco » limite la vitesse basse, afin de permettre au conducteur de manœuvrer plus facilement. La conduite fluide et l’ergonomie bien pensée en font un bon allié pour les petits trajets du quotidien. Son moteur électrique permet de circuler en silence, et de manière économique. En effet, une centaine de kilomètres coûtera environ 0.70 centimes d’électricité.

Un biplace confortable

Le Yadea C1S est homologué biplace. Une selle longue et confortable accueille le conducteur et son passager. Ce dernier dispose de poignées de maintien ainsi que de repose pieds, présents de série. Avec un couple de 120 Nm et un angle de franchissement de 13 degrés, vous serez peut-être un peu bridé dans les côtes. Cependant, cela reste largement suffisant pour la plupart des trajets, même à deux. A noter, le C1S existe également en version Pro, cette fois en version 125.

La batterie du Yadea C1S est amovible

Pensé pour être pratique dans les usages du quotidien, le Yadea C1S est équipé d’une batterie lithium-ion amovible. Celle-ci est située dans le plancher du véhicule, sous les pieds du conducteur et pèse 11 kilos. Pour la recharger, il est possible de l’extraire et de la brancher sur une prise domestique 220 V, grâce au chargeur fourni de série. Pour une charge complète de 0 à 100 %, il faut compter cinq heures.

Une autonomie maximale de 80 km

La batterie qui équipe le Yadea C1S a une capacité de 60V / 32Ah. Ce qui équivaut à 1.92 kWh. Le constructeur communique une autonomie maximale pouvant atteindre les 80 kilomètres. Dans les conditions réelles de la circulation en ville, l’autonomie se situerait plutôt autour des 60 kilomètres. En comparaison, le Yadea Voltguard a une autonomie réelle de 90 kilomètres. Il fait partie de la nouvelle gamme de scooters électriques proposée par le leader mondial.

Yadea C1S : un freinage de qualité

Véhicule moderne, le Yadea C1S dispose d’une partie cycle fiable et de qualité. Les roues avant et arrière sont en aluminium et mesurent douze pouces. Elles permettent une bonne maniabilité, le rendant facile à prendre en main. Ses phares LED adaptent automatiquement leur luminosité en fonction de la lumière extérieure. Au niveau du système de freinage, c’est le niveau maximal pour un équivalent 50 cm3. Chaque roue est équipée d’un frein à disque, et tous deux sont reliés par le système CBS. Il a pour but d’améliorer la stabilité du véhicule et la sécurité lors du freinage. Petit bémol, il n’y a ni régulateur de vitesse ni marche arrière pour faciliter les manœuvres, fréquentes en milieu urbain.

Un coffre de 25 litres

Sous la selle, le Yadea C1S offre un espace de rangement de 25 litres. Cette capacité d’emport est conséquente et assez rare pour un scooter électrique de sa catégorie. La batterie étant située sous le plancher du véhicule, cela libère l’espace dans le coffre. De plus, le conducteur dispose d’un écran de bord LCD de cinq pouces. Il permet d’accéder facilement aux informations telles que le niveau de charge de la batterie, le mode de conduite sélectionné, la vitesse instantanée, etc. Au poste de conduite, un port USB permet de recharger les appareils compatibles, comme les smartphones. De série, le C1S dispose d’une alarme intégrée.

L’article Yadea C1S est apparu en premier sur Frison Scooter.

D’une capacité de 1,56 kWh, soit 60V / 26 Ah, la batterie équipant le Yadea G5 est amovible. On peut la recharger sur n’importe quelle prise 220V via le chargeur fourni de série. Son constructeur évoque une autonomie maximale de 55 kilomètres. Ce chiffre est entendu dans les meilleures conditions possibles : un pilote de 50 kilos, sur une piste fermée, par beau temps et sans aucun arrêt ou redémarrage. Dans la réalité de nos grandes villes françaises, au mois d’octobre et avec tous les arrêts et redémarrages, on pourra réaliser 40 kilomètres. Cette batterie est placée sous le plancher du véhicule. D’un poids de 11 kg, elle est facilement transportable. Le chargeur fourni permet de la recharger entièrement en environ cinq heures.

Yadea G5 : un moteur de 2 300 Watts

Le Yadea G5 est équipé d’un moteur électrique de 2 300 Watts en nominal et en maximal. Il est intégré en roue arrière. Ce n’est peut-être pas le plus puissant du marché, mais il se situe bien dans la moyenne des scooters sans permis. Avec un couple de 44 Nm à pleine puissance, ce moteur a été conçu directement par Yadea. Il offre des accélérations bien plus vives que celles d’un scooter thermique de la même catégorie. Mais, il reste moins nerveux que certains de ces concurrents munis d’un moteur plus costaud, tel le Frison T3000. Disposé en roue arrière, il n’existe donc aucune transmission à proprement parlé : il n’y a donc aucune chaîne, courroie, etc. À entretenir. Telle la majorité des deux roues électrique du marché, le Yadea G5 ne demande qu’un entretien très réduit.

Adapté à tous et sécurisé

Avec ses roues de 12 pouces de diamètre, le Yadea G5 offre un bon compromis entre maniabilité et stabilité. Nos différents tests révèlent que la tenue de route du Yadea G5 est bonne. Son freinage est sécurisé grâce aux disques de 220 mm à l’avant et à l’arrière. La selle, à 750 mm du sol, convient à la plupart des gabarits. Ce scooter est homologué pour deux personnes, vous pouvez donc rouler seul ou avec un passager. Les suspensions sont correctes, en adéquation avec ce pour quoi ce deux roues a été conçu. Sur ce point, il est nettement inférieur au Yadea Ezeego. Ce dernier est largement plus confortable.

Le Yadea G5 est pratique et bien pensé

Le Yadea G5 ne manque pas de petites attentions pratiques et modernes. Son écran de bord LCD de sept pouces affiche toutes les infos essentielles : vitesse, niveau de charge de la batterie, feux, clignotants, distance parcourue, puis le mode de conduite choisi. Pour la sécurité, il y a une alarme sonore et une fonction de blocage de la roue arrière. Très pratique aussi, le port USB intégré vous permet de recharger votre smartphone, idéal pour l’utiliser comme GPS. Sous la selle, vous trouverez un coffre assez spacieux pour un (tout petit) casque jet ou des affaires de taille équivalente. Et pour encore plus de confort, le G5 est équipé d’une béquille centrale et d’une béquille latérale.

L’article Yadea G5 est apparu en premier sur Frison Scooter.

Un moteur économique et silencieux

Le moteur du Yadea Ezeego est intégré en roue arrière. Conçu directement par la marque, il présente une puissance nominale de 2 700 Watts en nominal et en pic. Son couple maximal est de 110 Nm et sa vitesse maximale est de 45 km/h. Les accélérations sont particulièrement bien dosées : la poignée d’accélérateur a été pensée pour répondre instantanément aux demandes du conducteur, sans aucun à-coups. Au guidon du Yadea Ezeego, il est possible d’accélérer doucement, ou franchement : ces accélérations sont donc adaptées à toutes les situations que vous pourrez rencontrer, sans aucune surprise. L’entretien de ce moteur est extrêmement réduit, sans aucun point commun avec un scooter thermique. Scellé et étanche, il est conçu pour durer plusieurs dizaines de milliers de kilomètres sans aucune maintenance périodique. Pour en savoir plus sur l’entretien général d’un scooter électrique, vous pouvez consulter notre guide.

Yadea Ezeego : autonomie maximale de 80 kilomètres

La batterie du Yadea Ezeego présente une capacité de 72V / 27Ah, soit 1.94 kWh. L’autonomie maximale est de 80 kilomètres. Celle-ci s’entend dans des conditions optimales : un conducteur de 50 kilos, en ville et en zone 30 et avec une température extérieure de 25°C. En zone 50, un conducteur de 70 kg et par un temps printanier pourra réaliser 50 kilomètres. Sur départementale, en roulant constamment à la vitesse maximale, une personne pesant 85 kilos pourra réaliser un solide 40 kilomètres.  Composée de cellules lithium-ion, la batterie est amovible et plutôt légère (12 kg). Pour recharger votre Yadea Ezeego grâce au chargeur fourni de série, vous aurez tout simplement besoin d’une prise 220V domestique. Ce chargeur présente l’avantage d’être particulièrement silencieux.

Un équipement et des finitions très satisfaisants

Le Yadea Ezeego est un véhicule très accessible financièrement : Frison et Yadea ont décidé de vous proposer un deux roues économique, mais pour autant tout sauf « bas de gamme ». Ses finitions sont excellentes : il se situe sans peine dans les critères de nos standards européens. La selle est souple, particulièrement confortable. Le Yadea Ezeego est en outre adapté à toutes les tailles : que vous mesuriez 1m60 ou 1m85, il vous conviendra. Il est muni d’un vide-poche et d’un port USB permettant par exemple de recharger votre smartphone. Le coffre sous selle permet de loger un casque intégral et modulable : autrement dit, tous les casques du marché peuvent y entrer. Il présente un volume de 30 litres. On peut donc affirmer que le Yadea Ezeego est muni d’un très grand coffre pour la catégorie à laquelle il appartient, urbain et sans permis.

Le Yadea Ezeego dispose d’une belle partie cycle

Malgré son imposante batterie, le Yadea Ezeego reste un scooter relativement léger. Ses roues de 12 pouces lui permettent d’être très maniable. Il est muni d’un frein avant et arrière à disque. Le freinage est tout naturellement sûr et précis. Ce modèle dispose du freinage régénératif : à chaque freinage, une partie de l’énergie est réinjectée dans la batterie : de quoi gagner quelques petits kilomètres d’autonomie entre chaque recharge. La fonction marche arrière est bien présente : toujours pratique lorsqu’on souhaite effectuer des manœuvres précises à basse vitesse. L’éclairage est très réussi : plein phare, les feux avant du Yadea Ezeego éclairent à 56 mètres devant la roue avant et présente une luminosité de 28 000 candelas, soit autant de bougies. Ce modèle est homologué deux places : votre passager disposera de repose-pieds rétractables et d’une solide poignée ergonomique. La selle étant particulièrement confortable, les trajets à deux sont donc parfaitement envisageables. Enfin, l’écran de bord est numérique, LCD. Parfaitement lisible même par très beau temps, il comprend l’essentiel : la vitesse instantanée, un odomètre, et l’état de charge de la batterie.

Retrouvez le Yadea Ezeego dans notre réseau national

En France, Frison Scooter est l’importateur exclusif du Yadea Ezeego. Nous disposons d’un réseau national de revendeurs. Ainsi, vous pourrez trouver ce véhicule à l’essai au plus près de chez vous, puis un service après-vente efficace et rapide. Le Ezeego et ses batteries sont garantis deux ans. Intéressé par ce modèle ? Vous pouvez contacter nos conseillers experts au 09 82 30 15 88.

L’article Yadea Ezeego est apparu en premier sur Frison Scooter.

Moteur du Frison Link : puissance de 2 500 Watts

Le moteur du Frison Link est intégré en roue arrière : il n’y a aucun entretien lourd à prévoir. Équipant nombre de nos véhicules, tel le Frison T3000, ce type de moteur est le plus économique existant sur le marché du scooter électrique. Sa puissance nominale ou maximale est de 2 500 Watts. Son couple moteur est de 200 Nm. À son guidon, on ressent une « puissance » très satisfaisante. Même les côtes les plus ardues ne sont pas un problème : on parvient sans aucune peine à y maintenir la vitesse maximale de 45 km/h. Ce moteur est également très économique en matière de consommation d’électricité : réaliser 100 kilomètres vous coûtera à peine plus de 50 centimes d’électricité. C’est imbattable.

Trois modes de conduite

Étant un scooter électrique, le Frison Link est naturellement totalement automatique : il n’y a pas de boîte de vitesse. Ceci étant, ce deux roues conserve l’avantage de proposer trois modes de conduite distinct : Eco, Normal et Sport. Le mode Eco vous servira principalement pour réaliser des manœuvres à basse vitesse. L’accélération y est très douce, la vitesse maximale sera très faible. Le mode Normal est un mode « équilibré », l’accélération y est plus forte, mais la vitesse sera limitée aux alentours des 35 km/h. Enfin, comme son nom l’indique, le mode Sport, est le plus puissant. Il permet de profiter pleinement des performances du moteur : l’accélération et la vitesse y seront à leur maximum.

Un chargeur rapide de série

Parce que l’un des freins à la mobilité électrique est souvent le temps de charge des batteries, nous avons décidé d’équiper notre Frison Link d’un chargeur rapide de série. Pourtant compatible avec la totalité des prises 220V domestique, il est capable de recharger intégralement la batterie en moins de trois heures. Une matinée de travail ou d’école suffira donc à repartir « avec un plein ». Au quotidien, c’est très confortable.

Le Frison Link est muni d’une batterie amovible

Située sous la selle, la batterie du Frison Link est munie d’une poignée de transport ergonomique. Sur son dessus, on trouve également un indicateur de charge LED à 10 bâtons. Ainsi, vous pouvez suivre la charge en temps réel si la batterie est rechargée en dehors du véhicule. Cette batterie présente également l’avantage d’être légère : elle pèse seulement 10 kg. Son poids, sa forme tout en longueur et sa poignée de transport rendent cette batterie parfaitement transportable, y compris dans un escalier. Son chargeur étant compatible avec les prises 220V, vous pourrez la recharger partout, ou presque. Ce scooter électrique sans permis est muni d’une prise de charge interne. Située sous la selle, elle permet également de recharger la batterie sans avoir besoin de l’extraire.

Un véhicule sécurisant

Pesant seulement 88 kg, nous avons doté le Frison Link des dernières avancées en matière de technologie : freinage à disque avant et arrière couplé (CBS) afin que vous puissiez freiner efficacement. Et ce, quel que soit l’état de la chaussée. Ses roues sont de grandes tailles : la roue avant mesure 14 pouces, arrière, 13 pouces. Ceci lui assure une grande stabilité et une bonne inertie. Dans les virages, l’ensemble s’emmène tout naturellement : la conduite est fluide, sans aucune surprise. Son poids réduit lui permet d’être maniable, y compris à basse vitesse. L’éclairage est intégralement LED : l’avant reçoit un phare sur le guidon. Il est donc « directionnel ». Puis, une bande verticale qui vous assurera d’être vu quelles que soient les circonstances. À l’arrière, un demi-cercle assure le feu et le stop.

Frison Link : équipement haut de gamme

De série, le Frison Link est équipé de multiples petites fonctions sympathiques. À bord, on trouve un port USB : pratique pour recharger son smartphone. On trouve également un régulateur de vitesse, une marche arrière, des warnings… Les commandes des commodos sont rétroéclairés ! Sur le tablier, on trouve un vide-poche et un accroche sac. Sous la selle, on trouvera un coffre capable de recevoir un sac à dos ou un casque jet. La selle est bicolore : noire et grise. Les coutures sont apparentes, l’ensemble est moderne, confortable, bien fini. On trouve une béquille latérale et centrale. Et votre passager disposera d’une poignée de maintien et de repose-pieds.

L’article Frison Link est apparu en premier sur Frison Scooter.

Un moteur de 3 000 Watts

La version 50 cm3 du Frison Cargo présente un moteur intégré en roue arrière d’une puissance nominale et maximale de 3 000 Watts. Accessible sans permis ou avec le permis AM, sa vitesse maximale est de 45 km/h. Électrique, son comportement est efficace et précis. Il autorise une grande agilité en ville. Ses accélérations sont franches et agréables. On peut facilement doser l’accélération.

Trois modes de conduite

Le Frison Cargo est muni de trois modes de conduite. Pratiques pour les coursiers, ceux-ci peuvent être sélectionnés tout en roulant avec le pouce, très simplement : ils se trouvent sur le commodo droit. Le premier mode permet de circuler à très basse vitesse : il peut notamment être utile sur les parkings. Les modes 2 et 3 permettent à ce scooter électrique de profiter de plus de puissance.

Le Frison Cargo possède une batterie amovible

La batterie du Frison Cargo est située sous la selle. Elle est d’une capacité de 2.88 kWh, ou 72V / 40Ah. Amovible, elle peut être rechargée sur une prise 220V domestique. Ainsi, vous pourrez l’extraire pour la recharger en votre entreprise sur le même type de prise qui vous permet aujourd’hui de brancher vos machines à café, micro-ondes ou ordinateurs. Le temps de charge complet, de 0 à 100%, est de 5 heures. Le chargeur est naturellement fourni de série.

Une autonomie réelle de 70 kilomètres

L’autonomie maximale est de 80 kilomètres. Celle-ci est entendue dans les meilleures conditions possibles, notamment à la belle saison : en zone 30, avec un conducteur de 70 kg, et en adoptant une conduite économique. En ville et en zone 50, en conduisant normalement, l’autonomie réelle du Frison Cargo sera de 70 kilomètres.

Le Frison Cargo dispose du freinage couplé

La partie cycle du Frison Cargo est robuste et épurée : il s’agit d’un véhicule professionnel. On trouve un frein à disque à l’avant et à l’arrière. Ils sont reliés ensemble via le système CBS, ou freinage couplé. Une pression sur le frein arrière permet d’actionner en réalité les deux freins de manière équilibrée. Cela permet de limiter les distances de freinage et les risques de blocage des roues. La selle est monoplace, mais confortable. L’éclairage est intégralement LED : il présente une excellente durée de vie. Le compteur est numérique et monochrome. Il regroupe la vitesse instantanée, un odomètre, le mode de conduite sélectionné et l’état de charge de la batterie. À bord, on trouve également un port USB. Celui-ci pourra se révéler fort pratique si vos livreurs se servent de leurs téléphones comme d’un GPS : ils pourront se servir de ce port USB pour les recharger. À l’avant, il y a égaiement un crochet à sac puis un vide poche fort bien pensé.

Un Top Case de 80 litres est inclus de série

Au-delà de sa fiabilité, l’un des gros points forts du Frison Cargo est la présence de série d’un vaste Top Case de 80 litres. Fermant à clef, il présente des dimensions intérieures de 40 cm de long et de haut, puis 34 cm de large. Particulièrement commode pour les coursiers à la recherche d’un scooter de livraison « clé en main », il est compatible avec l’emport de pizzas ou toute autre charge alimentaire. À bord, on trouve également un panier avant. Ce dernier est amovible.

Découvrez le Frison Cargo dans notre réseau national

Frison Scooter est le constructeur et importateur exclusif du Cargo. Nous disposons d’un réseau national de revendeurs. Ainsi, vous pourrez trouver ce véhicule à l’essai au plus près de votre entreprise, puis un service après-vente efficace et rapide. Découvrez notre réseau sur cette page. Intéressé par ce modèle ? Vous pouvez contacter nos conseillers experts au 09 82 30 15 88.

L’article Frison Cargo est apparu en premier sur Frison Scooter.

Le moteur du Frison T39 développe 3 900 Watts

La vitesse maximale du Frison T39 est de 45 km/h. Son moteur est intégré en roue arrière. Il développe une puissance nominale et maximale de 3 900 Watts. Soit, presque le maximum autorisé par la législation française pour l’homologation d’un équivalent 50 cm3 (4 kW). Ce moteur est donc l’un des plus puissants du marché. En mode Sport, ses accélérations sont donc particulièrement franches. Ainsi placé, ce moteur ne demandera que très peu d’entretien : dénué de courroie de transmission et de consommables à renouveler, il est donc extrêmement économique. Étant électrique, il est également avantageux sur la partie « carburant » : réaliser 100 kilomètres à son guidon vous coûtera environ 60 centimes d’électricité.

Batterie amovible et chargeur fourni de série

La batterie amovible du Frison T39 est située sous la selle. Elle présente une capacité de 72V / 34Ah, soit 2.4 kWh. Celle-ci est munie d’une poignée de transport ergonomique et est très pratique au quotidien. Relativement légère pour sa capacité, cette batterie peut se transporter aisément. Le T39 est fourni de série avec son chargeur. Il est capable de recharger entièrement la batterie en environ 4 heures. Ce chargeur est compatible avec les prises 220V domestique : vous pourrez donc recharger librement chez vous, au travail, ou lors de tous vos déplacements.

Une autonomie réelle de 50 kilomètres en ville

L’autonomie maximale du Frison T39 est de 80 kilomètres. Ce chiffre s’entend dans les meilleures conditions possibles : avec un conducteur de 60 kg et sur une route lisse et à une vitesse de 30 km/h. Dans la réalité, en conduisant normalement, vous pourrez réaliser environ 50 kilomètres en ville. Et ce, en tenant compte des multiples arrêts et redémarrages, de la circulation et des températures hivernales.

Un châssis de haute qualité

La partie cycle du Frison T39 est en grande partie commune avec son grand frère, le T66. Son châssis est en acier de haute qualité : il présente des tubes de 20 mm d’épaisseur et présente un traitement important contre la corrosion. Nous l’avons longuement testé grâce à une machine validant sa qualité : plus d’un million de secousses n’ont pas eu raison de sa solidité. Comme sur sa version équivalent 125, les routes pavées ne seront pas un problème à long terme pour lui. Pour votre confort, sa selle est longue. Vous et votre passager serez bien installés. Le T39 dispose de repose-pieds passager repliables et d’une poignée de maintien. Les freins avant et arrière sont à disque. Le freinage est naturellement sécurisant et performant. Un autre bon point pour le Frison T39 : la présence de roues de 14 pouces. Plus grandes que la moyenne des deux roues de sa catégorie, elles permettent une meilleure stabilité et une plus grande inertie. C’est un plus pour votre sécurité.

Un coffre à casque se trouve sous la selle

Sous la selle du Frison T39, on trouve un coffre. Ceci est assez rare sur un deux roues de cette catégorie. Sa présence s’explique par son gabarit relativement avantageux. L’espace disponible se trouve au côté de la batterie. On peut y loger un casque intégral : pratique !

Le Frison T39 est un scooter moderne

S’adressant au même public que le Frison T3000, le Frison T66 propose autre chose : il est un deux roues proposant une apparence et des prestations résolument modernes. Il possède un démarrage sans clé. Son éclairage LED est très puissant : son phare délivre l’équivalent de 28 000 lumens, soit l’équivalent de 28 000 bougies. L’éclairage est large, sécurisant. Son compteur est un écran TFT de 7 pouces. Il est clair, et personnalisable. Il est possible de choisir entre trois types d’affichage. On y trouve la vitesse instantanée, l’état de charge des deux batteries exprimé en pourcentage, un odomètre et un totaliseur partiel. Mais aussi, l’heure et la température ambiante.

Une application smartphone

Autre fonction intégrée de série à ce scooter électrique : sa connectivité. Le Frison T39 dispose d’une connectivité avec une application smartphone. Celle-ci est compatible iOS et Android. Elle permet de connaître l’état des batteries, d’effectuer un diagnostic du véhicule à distance ou d’activer ou de désactiver l’alarme.

Retrouvez le Frison T39 dans notre réseau national

Frison Scooter est l’importateur exclusif du T39. Nous disposons d’un réseau national de revendeurs. Ainsi, vous pourrez trouver ce véhicule à l’essai au plus près de chez vous, puis un service après-vente efficace et rapide. Découvrez notre réseau sur cette page. Intéressé par ce modèle ? Vous pouvez contacter nos conseillers experts au 09 82 30 15 88.

L’article Frison T39 est apparu en premier sur Frison Scooter.

Le Frison 3R est un scooter électrique 3 roues accessible sans permis. Modèle unique en son genre en France, modèle de stabilité et de sécurité, il est accessible dès 14 ans avec le permis AM, ou sans aucun permis si vous êtes né avant le 1er janvier 1988.

Une sécurité remarquable

L’un des principaux atouts du Frison 3R réside dans son train avant. Celui-ci est muni de deux roues, reliées ensemble par une technologie dite gyroscopique. L’une et l’autre sont indépendantes, mais fonctionnent de manière synchronisée. Disposant chacune de son propre bras de suspensions, en cas de trou ou d’aspérité rencontrés sur la chaussée, elles peuvent monter ou descendre de vingt centimètres distinctement l’une de l’autre. Ce double train avant assure au Frison 3R une stabilité remarquable, et augmente donc la sécurité du conducteur et de son passager par rapport à un deux roues classique. Il assure également un plus grand confort. À l’usage, la direction reste étonnamment légère, on tourne le guidon très facilement. L’ensemble est extrêmement précis.

Le Frison 3R propose une motorisation économique et performante

Le moteur du Frison 3R présente une puissance de 3 000 Watts en nominal comme en pic. Il est placé en position centrale, la transmission s’effectue via une courroie. La vitesse maximale de ce scooter 3 roues est de 45 km/h. Ce moteur procure des accélérations fluides et puissantes. La cartographie est naturellement parfaitement équilibrée. Grandement aidée par la stabilité importante de ce véhicule, il est aisément possible de réaliser des manœuvres à très basse vitesse. On peut accélérer doucement, ou de manière forte. Étant électrique, ce moteur est extrêmement économique en termes de carburant : réaliser 100 kilomètres vous coûtera environ 60 centimes d’euros d’électricité. Face au scooter thermique, c’est imbattable ! Ce moteur est également très économique sur la partie entretien. En dehors de la courroie qu’il faudra vérifier périodiquement, il n’y aura aucun entretien à proprement parlé à réaliser. Conçu de manière étanche et contenant très peu de pièces en mouvement, ce moteur ne nécessite pas d’apport en huile, de jeu de soupapes à régler, etc.

Deux modes de conduite

Aisément sélectionnable au guidon, le Frison 3R possède deux modes de conduite : éco et sport. Ces deux modes permettent de modifier la cartographie du moteur à la volée, tout en roulant. En zone 30 ou dans les embouteillages, on aura tendance à préférer le mode éco. Ceux-ci permettent d’avoir des accélérations plus douces et limitent la vitesse maximale. Le mode sport permet d’accéder au maximum de la puissance offerte par le moteur et sa batterie. En outre, le 3R possède une marche arrière. Très pratique, elle facilite grandement les manœuvres sur les parkings, notamment.

Batterie amovible pour le Frison 3R

La batterie du Frison 3R est amovible. Elle est située sous le plancher du véhicule. Comme sur l’ensemble de nos scooters électriques, son accès est sécurisé. Pour y accéder, il faut déverrouiller la trappe via le contacteur central. Très pratique, il permet également d’ouvrir le coffre sous selle. Cette batterie dispose d’une capacité de 60V / 40Ah, soit 2.4 kWh. L’autonomie maximale est de 80 kilomètres. Ceci s’entend dans les meilleures conditions possibles, avec un conducteur de 80 kg, en zone 30 et par beau temps. Avec des paramètres identiques, mais en adoptant une conduite normale, en zone 30 et 50, en devant affronter les embouteillages, et de multiples accélérations et décélérations, vous pourrez réaliser environ 55 kilomètres. Afin de savoir comment obtenir le meilleur rendement, consultez notre guide Autonomie : obtenir le rendement maximal.

Une recharge via une prise 220V

Cette batterie peut se recharger via une prise 220V domestique tout ce qu’il y a de plus classique. Pour vous, grâce au chargeur fourni, c’est au choix : soit vous extrayez la batterie pour la recharger chez vous, au travail, dans votre famille… Sur une prise 220V. Soit, le Frison 3R disposant d’une prise de charge externe, vous rechargez sans extraire la batterie. Dans ce dernier cas, il suffit de brancher directement le chargeur au véhicule. La prise se situe au-dessous de la selle, derrière les pieds du conducteur. Le temps de charge complet, de 0 à 100%, est de cinq heures.

Un coffre immense

La batterie étant située sous le plancher, l’espace disponible dans le coffre sous selle devient disponible : en cela, sur ce point, le Frison 3R est très proche du Frison T10. Il apporte le même confort et la même praticité qu’un maxiscooter. Ce coffre présente une capacité de 36 litres. On peut y loger l’équivalent de deux casques jet. Ou, un casque intégral et un petit sac. Ou, un sac à dos. De série, on trouve également un dosseret passager. Celui-ci permet d’accroître le confort de votre passager, mais également de le sécuriser.

Le Frison 3R est confortable

Le gabarit du Frison 3R est plus imposant que celui de notre T3000. De conception très différente, le 3R est visuellement plus contemporain, voire avant-gardiste. Sa selle est haute de 80 centimètres. Ainsi, la majorité des gabarits y trouveront leur compte. Toutefois, si vous mesurez moins d’1m75, vous pourriez avoir à vous avancer sur la selle pour poser le pied au sol lors de vos arrêts. Ceci étant, tant pour le conducteur que pour son passager, ce trois roues est très confortable. La selle est large, longue, sa forme épouse le bas du dos : on s’y sent très bien assis. Le cadre est rigide et les amortisseurs effectuent un très bon travail. On sent peu les aspérités de la route.

Un freinage de qualité

Son freinage est également l’un de ces gros points forts. Il y a trois roues : il y a donc trois disques de frein. L’ensemble de ses freins sont reliés ensemble via le système CBS, ou freinage couplé. Une pression sur le frein arrière permet d’actionner en réalité l’ensemble des freins de manière équilibrée. Cette technologie permet de réduire les distances de freinage et d’éviter au maximum les risques de blocages des roues. En outre, notre modèle est muni du freinage régénératif. A chacun de vos freinages, un peu de l’énergie perdue est réinjectée dans la batterie. Cela permet de récupérer quelques petits kilomètres d’autonomie sur une charge complète.

Découvrez le Frison 3R dans notre réseau national

Frison Scooter est le constructeur et importateur exclusif du 3R. Nous disposons d’un réseau national de revendeurs. Ainsi, vous pourrez trouver ce véhicule à l’essai au plus près de chez vous, puis un service après-vente efficace et rapide. Découvrez notre réseau sur cette page. Intéressé par ce modèle ? Vous pouvez contacter nos conseillers experts au 09 82 30 15 88. Notre communiqué de presse se trouve ici.

L’article Frison 3R est apparu en premier sur Frison Scooter.

Le moteur du Frison T3000 est performant

Le moteur du Frison T3000 est intégré dans la roue arrière. Il présente une puissance nominale et maximale de 3 000 Watts. Accessible sans permis ou avec le permis AM si vous êtes né à partir du 1er janvier 1988, sa vitesse maximale est de 45 km/h. Ses accélérations sont fluides et fortes. La poignée d’accélération est parfaitement calibrée et permet d’accélérer sereinement en toute circonstance. Ainsi, son moteur fait de lui un équivalent 50 cm3 performant et exigeant. Intégrée en roue arrière et donc dénuée de transmission, cette motorisation ne demande quasiment aucun entretien. Il n’y a pas de courroie ou de chaîne à entretenir, graisser, ou changer. Et, étant électrique, aucune bougie ou huile moteur à renouveler. Il est également très économique : réaliser 100 kilomètres à son guidon vous coûtera environ 60 centimes d’euro d’électricité.

Deux modes de conduite

Afin de faciliter les manœuvres et d’économiser l’autonomie de la batterie, le Frison T3000 est doté de deux modes de conduite. « Eco », et « Sport » : le mode économique bloquera la vitesse maximale à environ 30 km/h. Ce dernier pourra être très pratique si vous avez à circuler en zone 30. Limitant également l’accélération, il permettra donc de préserver également l’autonomie. Le mode « Sport » libérera toute la puissance du moteur, l’accélération sera à son maximum, tout comme la vitesse.

Une batterie de forte capacité

Située sous la selle, la batterie du Frison T3000 pèse 20 kg : c’est peut-être le seul petit défaut de ce véhicule. Elle n’est pas légère, et pour cause : elle présente une capacité importante pour un deux roues de cette catégorie. Autorisant une autonomie réelle de 120 kilomètres en ville, elle affiche une capacité de 72V / 56Ah, ou 4.03 kWh. Amovible, elle est munie d’une poignée de transport et est prévue pour être rechargée sur une prise 220V domestique. Vous pourrez ainsi l’emporter chez vous ou au travail pour la recharger grâce au chargeur fourni de série. Ce dernier est capable de « faire le plein » de la batterie entièrement en environ cinq heures. Pour un véhicule de cette catégorie et pour une telle capacité de batterie, c’est un bon chiffre.

Le Frison T3000 est muni d’un port de charge externe

En plus de pouvoir être rechargé en extrayant sa batterie, le Frison T3000 est muni d’un port de charge externe. Situé au-dessous de la selle, entre les jambes du conducteur, ce port permet de recharger le véhicule sans avoir à extraire la batterie. Cela peut être très pratique si vous disposez d’une prise 220V non loin d’où votre scooter sera garé. Pour recharger via ce port, on branchera le chargeur directement dessus, et à la prise. C’est un gain de temps.

Une autonomie réelle de 120 kilomètres

L’autonomie réelle en ville du Frison T3000 est d’environ 120 kilomètres. Cette autonomie est entendue avec un mix de voies limitées à 30 km/h et à 50 km/h, avec un conducteur de 60 kg, par un temps sec et une température d’environ 20°C. Le tout, en adoptant une conduite ordinaire. Sur départementale, en étant sur une ligne droite permettant de rester à la vitesse maximale de manière constante, on pourra réaliser environ 100 kilomètres. C’est notamment sur ce point que le Frison T3000 se démarque de ses concurrents. Cette autonomie confortable vous permettra de réaliser nombre de trajets avant d’avoir besoin de recharger la batterie.

De multiples côtés pratiques

Bien pensé, le Frison T3000 comporte nombre de fonctions destinées à vous faciliter votre quotidien. Sous la selle, au-dessus de la batterie, on trouvera suffisamment de place pour emporter le chargeur avec soi. On pourra en plus y loger une paire de gants. Ou, sans chargeur ni gants, un petit sac. Si votre besoin d’emport est plus important, en option, ce deux roues pourra être équipé d’un solide support Top Case, et d’un Top Case d’une trentaine de litres, ou plus. On pourra également adjoindre, toujours en option, un pare-brise et un tablier de protection : ces deux derniers sont forts utiles une fois l’hiver venu. Si vous souhaitez vous servir de votre téléphone comme d’un GPS, vous pourrez ajouter un support smartphone et le recharger sur le port USB présent dans la boîte à gant située sur le tablier de ce scooter.

Une marche arrière

À son guidon, on trouve une marche arrière fort pratique. Pour l’activer, on appuie sur un bouton situé sur le commodo gauche et on tourne doucement la poignée d’accélération. Le Frison T3000 partira alors vers l’arrière en douceur. Cette fonction est très commode lors des manœuvres d’entrée ou de sortie des parkings, par exemple.

Le Frison T3000 présente une partie cycle de 125

Modèle « sans permis », le Frison T3000 partage la même partie cycle que le Frison T5000. Mêmes pneumatiques, même châssis et amortisseurs identiques. Sa partie cycle est donc équipée pour pouvoir atteindre des vitesses plus importantes et affronter des conditions bien plus contraignantes. C’est un gage important pour votre sécurité. À l’avant comme à l’arrière, ses roues sont des 12 pouces. Ses freins sont à disque : ils ne manquent pas de mordant. L’avant reçoit une fourche télescopique, et l’arrière un double amortisseur réglable. L’ensemble, ajouté à sa selle confort, rend la conduite sure et agréable.

Un deux roues biplace

Le Frison T3000 est homologué deux places. Vous aurez donc la possibilité de prendre un passager. Ses repose-pieds sont situés de part et d’autre du véhicule, et sont repliables. Le T3000 est un deux roues urbain, d’un gabarit contenu. Malgré cela, la selle est relativement longue et large. Sa mousse est épaisse : elle permet de réaliser des trajets à deux dans de bonnes conditions. Elle est haute de 81 cm : ce deux roues est donc un véhicule plutôt « haut ». On sera donc parfaitement à son aise si l’on mesure entre 1m75 et 1m85. Au-dessous d’1m70, selon votre morphologie, vous aurez peut-être à vous avancer un peu sur la selle pour mettre pied à terre lors de vos arrêts.

Des fonctionnalités modernes dans un look rétro

Situé au centre du guidon, le compteur est numérique, et en couleur. Très lisible quelque soit le niveau de luminosité extérieur, il affiche la vitesse instantanée, un odomètre et l’état de charge de la batterie. Son design classique, circulaire, s’intègre parfaitement avec le look néorétro de ce scooter électrique. Le Frison T3000 possède également un démarrage sans clé. Il est fourni avec sa clé physique, et sa télécommande. Cette dernière permet d’activer ou de déverrouiller l’alarme.

Pour votre confort : un réseau national

Frison Scooter est le constructeur et importateur exclusif du T3000. Nous disposons d’un réseau national de revendeurs. Ainsi, vous pourrez trouver ce véhicule à l’essai au plus près de chez vous, puis un service après-vente efficace et rapide. Découvrez notre réseau sur cette page. Intéressé par ce modèle ? Vous pouvez contacter nos conseillers experts au 09 82 30 15 88.

L’article Frison T3000 est apparu en premier sur Frison Scooter.